金博棋牌app官网下载精品课堂:补货作业的时机与策略

作者:尹军琪 时间:2019/10/29 来源:金博棋牌app官网下载科技

        相对于传统物流仓储作业,现代物流仓储作业,除了实施计算机管理和货位管理、实施自动化作业外。还有两个显著的特点:其一是将拣选作业区与库存区分开,其二是将整件拣选作业区与拆零拣选作业区分开。

        这样做的优势很明显。存储作业方面,可以通过自动化立体库、密集存储等多种技术,大幅度提升仓储效率和作业效率,减少人工作业量,并减轻人工作业的强度;拣选作业方面,可以大幅度减少作业场地面积,从而缩短作业路径,进而提升作业效率。更重要的一点是相应的物流设备也会大大减少,系统总体投资会得到有效控制。有时,我们还会有一些意外的收获,如在冷链系统中,储存区的温度往往很低,有的会达到零下35°C甚至更低,这是不适合于人工作业的环境。因此,将拣选作业区与储存区分离,储存区采用全自动化作业,没有人工参与,避开了恶劣作业环境的限制,拣选作业区域温度可以适当提升,达到5°C左右,由此可以大大改善人工作业区的环境。

        当然,现代物流的这种作业理念对习惯于传统作业的人员来说有很多困惑,比如补货就是一个很令人困惑的问题。此外还有诸如拆零与整件的并包问题、拆零货物的组箱策略问题等。在设计中,往往要花费很大的精力去解决这些问题,尤其要说服用户接受新的作业方式,有时会显得非常困难。因为与存拣合一的作业方式相比,补货成为了额外的工作,似乎会增加人力和成本,所以接受程度就会降低。有时,由于设计和管理问题,补货成为影响正常作业的重要因素,更加剧了这种对立。

        今天就来谈一谈补货问题。这些问题包括:何时补货,一次补多少,怎么补?

        拆零补货.jpg

        1    补货的时机

        补货,简单来说,就是为满足拣选要求,将货物从存储区补充到拣选作业区。具体可分为到整件拣选区的补货和到拆零拣选区的补货两大类。补货作业是物流中心最重要的作业类型之一。

        到整件拣选区的补货,一般是以托盘为单位进行的。这样,拣选区就只要保存有限的库存就可以了(一般不大于1托盘)。这里有一些例外情形,如有些情况下,补货超过1托盘时,很少采用补货方式完成拣选,而是直接从储存区出库,效率会更高。

        到拆零拣选区的补货。一般情况下,是以箱为单位进行的。一次从储存区补货若干箱到拆零拣选区,以满足拣选的需要。由于每个SKU补货量是有限的,所以拆零区的面积就得到有效控制。不是每次补货都从储存区到拣选区,有时也从整件拣选区补货,这样会更加简单快捷。

        关于补货时机问题,要根据每一个项目具体情况进行决策,并非千篇一律。但有一点是非常明确的,即补货要在拣选之前完成。

        在设计阶段,关于补货时机的要求一般比较概念化。但在实际运作阶段,这一问题则变得比较突出。因为补货可能会占用比较长的时间,进而会对整体的作业效率产生影响。为了消除这种影响,很多大型物流中心都是按照波次作业。在实际操作时,一般会提前规划波次,并进行库存检查,提前完成补货作业,待真正生成波次时,已经不存在补货需求。这是一个理想的结果。

        有时我们会采用“闲时补货”的策略,这种策略听起来有一定道理,但操作起来还是要注意的。由于补货的目的并不明确,有些盲目,这样会大大增加无效补货作业量。为了弥补这一缺陷,往往需要对部分品规设定库存下限,只有低于下限的品规才能获得补货的机会。

        2    补货的策略

        补货策略主要是关于补货数量的策略,这在设计中经常是考虑的重点。其遵循的基本原则包括:

        ◆    按照上限补货

        所谓补货上限,包括两种情况:其一是补货位的储存上限,即一次补货的最低数量应达到拣选位的上限。对整件拣选区来说,其上限可能是1托盘或2托盘,而对拆零区来说,可能是1箱或几箱;其二是补货要满足本波次的需求。在计算补货量时,往往会出现一些意外情况,如补货量超出拣选位的上限(物理的和逻辑的)。这时,补货肯定要至少满足本波次的要求。但带来的问题是如何解决存储的问题,这是设计要考虑的重要问题之一。

        ◆    按照整件补货

        补货不建议拆箱,许多情况下也不能拆箱,而是应以整件为基本补货单位。这一原则也是为了减少不必要的操作而设置的。

        一般情况下,存储区是不储存零箱货物,这一策略是与补货策略一致的。

        有一个例外是,在收货或退货再入库时,会存在不足一整箱的情形。这在软件设计中是应该注意的。

        ◆    补货批次问题

        很多情况下,拣选会有批次的问题。如医药物流中心,批次控制非常严格。这对于拆零拣选区的设计带来挑战。事实上,一般不会给每一个批次准备拣选位,尤其不能为其准备拆零拣选位,否则就会使拣选位变得不可控,进而使设计变得非常困难,因为你无法预测未来的批次将会发展到多少。因此,在设计中,应约定拆零部分的货物与整件部分的货物不强调是同一批号,这一点非常重要。

        物流中心对于批号的处理应遵从先入先出、整零分开的基本原则。但在很多情况下,企业的销售部门会比较关注批号问题,甚至会出现指定批号出库的现象,其实这是非常麻烦的一件事,应尽量避免。当然,在一个订单中尽量减少批号的数量是必要的。

        ABC分类与补货位设计

        在设计阶段,对补货问题往往是争议比较大的问题之一。很多用户在使用之后才发现补货的重要性,但为时已晚。

        其实,补货设计的目标只有一个,就是尽可能减少补货次数。按照这一目标,其实只要将拣货区做得足够大就可。但这样的结果就会回到“存拣合一、整零不分”的设计理念上去,与现代物流的设计理念是矛盾的。因此,设计的要求就会变成:在一定空间内,尽量减少补货次数。

        首先,对货物进行ABC分类是必要的。无论是整件拣选还是拆零拣选,在一个系统中,总会ABC的问题。有些货物拣选量会大一些,拣选会频繁一些,有些则相反。这就要求在设计拣选位时,一定不能一视同仁,而是要根据ABC分类设计不同大小的货位,采用不同的技术。

        在仓库内输送的单元分别以“件”和“托盘”两种形式进行,从储存区到拣选区的补货,也是按照这两种单元进行输送的。对于“件”的补货,一次可以补充1到多件,但对于托盘的补货,补货量1托盘是足够的,因为再大的补货量应采取其它的方式出库。

        寻求拣选区的储存量与补货次数的平衡是设计的基本点。一般来说,对拣选区设计有如下基本策略:

        ◆    整件拣选区每个SKU最多设计1~2个托盘位,每次补货1托盘;

        ◆    拆零拣选区货位大小按照ABC分类设计,如A类货物储存3~5天,B类货物5~8天,C类货物10~15天等。这样使得补货次数得到有效控制。

        由于现场条件的限制,以上原则并不是每个项目都会完全满足,但在设计时应尽量满足为宜。当然,例外的情况也会很多,如对超A类产品,无论是整件拣选还是拆零拣选,往往会出现一天补货多次的情形,这并不影响作业效率。

        对整件拣选而言,因补货以托盘为单位,所以,当SKU非常大时,会使得拣选区变得特别大,这是不现实的。这时,应考虑部分品种(主要是B、C类品种)在AS/RS进行在线拣选的可能,可以大幅度减少拣选区的规模。有时,也可以考虑采用搁板货架储存C类品种的做法,具体如何做,应根据实际情况进行设计。

        对于有AS/RS的系统来说,一定要考虑整托盘的出库问题。在一个波次下,如果某品种的整件拣选量超过1托盘,这时已不要补货,而是直接从AS/RS中出库。这种作业模式是非常有效的。

        4    引申话题:前置仓

        其实除了仓库内补货作业,人们往往更关注另一个话题,即采购补货。

        采购补货要考虑的问题很多。如生产时间,运输时间等,有时,基于竞争的需要,如囤货,又是另外一种情况。

        总体来说,无论是生产技术、生产能力,还是运输能力,今天都已经发生根本改变。电商的进步,一方面使我们意识到生产的难度降低,产品的极大丰富,应有尽有;另一方面,配送速度已经达到了前所未有的快捷,朝发夕至已经成为常态,彻底改变了物流响应的时间。因此,关于采购补货的策略,应该有所调整。采用更加合理的预测,对于保障生产、减少库存将有很大的优化空间。

        举例来说,在医药配送领域,平均30天左右的库存是目前业内的常态。进一步的提升是否可行,考验着每一个企业的智慧和决心,如果仅从物流的技术层面看,应该有较大的提升空间。又比如在图书出版行业,过去的铅字印刷技术,排版是一件浩大工程,因此,每次印刷量就不能太少,否则成本很高,但由此带来的浪费也就很大。但自从采用激光照排技术以后,版面的修改不仅时间很快,成本也大大降低,因此,降低每次的印刷量就成为可能。未来,我们会看到完全的定制化印刷,远程印刷,基于AI的自动印刷,甚至是无纸印刷的可能。即使只是一本书,也能做到成本很低,速度很快。真正的节约型社会就会到来,一些领域的物流“零库存”也将成为现实。

        最近两年,“前置仓”概念被炒作得很热。其实,前置仓对于物流而言,并非一个新的概念,而是已经在反复实施的一种策略,可以说毫无新意可言。近些年,物流行业涌入了很多的新人,由于对于物流发展的历史缺乏全面了解,所以对每一样物流技术都很新奇,并对此津津乐道,进而陷入一种近乎疯狂的炒作状态,以为是什么黑科技降临。如AS/RS、MINILOAD、KIVA(AGV)、CROSS SORTER、RF&RFID,等等等等。“前置仓”的概念,至少在20~30年前就已经提出,很多企业也一直是这么做的。比如,在零售领域,可以根据对销售的预测提前铺货就是一种典型的前置仓的概念,前店后仓更是一种传统做法。这一策略对于很多面向全国市场的企业是非常有效的。有些产品,其受欢迎程度是分地域的,这时,准确预测,并提前布局就非常重要。

        虽然如此,我们也没有必要固步自封。技术在不断发展,即使是古老的技术和概念,其内涵和作用也已经发生了根本改变。针对新时期提出的问题,用合适的方法去解决,以提升效率和降低成本为基本目标,本身就是一种积极的态度。今天的“前置仓”,基于大数据的分析和科学的预测,对未来的判断已非常准确,与过去的预测已不可同日而语,概念虽然相同,内容已然发生根本改变。只有从全局观察问题,才能获得正确的答案。

        5    结束语

        对设计人员来说,有时实际情况并非理论描述的如此清晰简单。面对千变万化的客观世界,有时会困惑,有时会自相矛盾,有时会难以自圆其说。

        对物流仓储系统而言,设计遵从的原则应该是因地制宜,切忌追求整齐划一。虽然推荐存拣分离,整零分离的基本策略,但对于某些场合来说,存拣分离并非好的选择,如异形件、大件的存拣和拣选,有时就并没有这样的要求。如何灵活掌握,也考验着设计人员的能力和水平。

        这几年,货到人拣选发展迅速。未来,自动拣选应该是一个大趋势。尤其是基于货到人的自动拣选。这时,传统的补货策略也将发生很大改变。一方面,或者又会回到存拣合一的设计理念之中,因为在自动化拣选系统中,存储效率已经发生根本改变,空间利用率已经大幅度提升,与现在的情形又有不同。目前很多电商系统就已经采用存拣合一的策略。这并非倒退。另一方面,即使仍然采用存拣分离的设计模式,补货的方式和策略也将发生改变。如补货上限问题,补货时机问题等,都将改变。特别是在电子商务这样比较特殊的系统中,整件拣选和整托盘出库或许已经非常少见,库存区和拣选区的互动形式将发生比较大的改变。这是可以预知的。

        世界在不断向前发展,物流技术也是如此。人们也许无法准确预测到未来10年以后的技术发展情况,但关于补货的原理以及由此引申的基本要求应该是一致的。只有那些凡事从实际出发、与时俱进的人,才能把握历史进程的脉搏,从而做出正确的决策。

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